兰州高速多车相撞事故肇事司机自述刹车失灵，货车刹车失灵常见吗？可能由什么引发？_兰州,高速,相撞,事故,肇事,司机,自述,刹车,失灵,货车,常见,可能,什么,引发
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看了这个新闻，我非常非常的痛心。我认为驶机的责任，应该依据现场的真实情况作处理，为啥呢？因为谁都知道，重型载重汽车一旦发生机械事故剎车失灵，特别是下坡路，驾驶员是很难控制的。本人就亲眼见过类似的几次事故，都是车毁人亡，地点在甘肃玉门老市区至丁字路口，这是一段长距离的下坡路，每年都有交通事故发生，特别是前几年，有时一月发生几起。后来公路随然加宽，但事故还是发生，为了减少事故，可以说公路guanyuan部门想尽了一切办法，如设立警示牌、减速带、模具交警指挥人、测速器射像头、限高杠，防撞减速大坡，但事故还是时有发生。在这种长距离下坡路上行驶的载重汽车，一旦剎车失灵，汽车是越冲越快，驾驶员都无法控制，性命难保。从主观上来说，每个驾驶员都不希望这样的事发生，但在现实中，机械故障还是不能完全避开。如果在这起事故中，如肇事车辆超重、超速、带病上路，那驾驶员肯定负刑事十民事责任。如驾驶员一切都尊守交通法规，全安操作，突然发生突发机械事故，则驾驶员责任不大。不过在长下坡设收费站也不太科学！
就在昨天，一起重大道路交通事故在中国的兰州上演：一辆重型半挂牵引车在兰海高速公路兰州南收费站刹车失灵，与多车相撞，最新的消息是致使一5人死亡、四四人受伤、三一辆车不同程度受损，损失是极其惨重的。据肇事司机供述，事发前他驾车在兰海高速上由南向北行驶，途经了一段长达一七公里长下坡路段，为了控制车速，他不停的踩刹车来降低车速，等到将近出口时，发现刹车已经完全失灵，最终致使了这起惨剧的发生。具体的事故救援及善后工作，相关部门正在处理，老侯也不想做更多的评价。今天我想从技术的角度来谈一谈这辆大货车为啥在长距离下坡后会刹车失灵，应该如何避开这样的事故发生。
首先来说说这辆车的刹车为啥会失灵。依据肇事司机的描述，这辆车是在长距离下坡的过程中频繁的高强度使用刹车，致使刹车系统出现了制动热衰退的故障，最终致使刹车失灵。
那么何谓制动热衰退呢？大家知道，评价汽车的制动性能有三个指标：制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性。其中的制动效能的恒定性主要就是指抗热衰退性，即汽车在高速行驶或下长坡连续制动时制动效能的稳定程度。
当汽车下较长的坡路时，制动器要连续长时间坐高强度的制动，制动器的温度会很快升高，通常在三00°C以上，甚至高达六00~七00°C。制动器温度升高后，制动器摩擦副摩擦系数减小，制动力矩下降，制动减速度减小，制动距离加大，这种现象称为制动器的热衰退。通常使用热衰退率来预示制动效能降低的程度。需要说明的是：制动热衰退是制动器不可避开的现象，只是衰退的程度不同而已。在测试时通常用一系列连续制动时制动效能的保持程度来衡量。
那么汽车为啥会发生制动热衰退现象呢？一般来说，汽车的制动鼓或制动盘是用铸铁制成的，刹车片是用石棉作为主要的摩擦材料，并在其中添加了各种有机聚合物，将石棉粘接在一起，二者共同组成了制动器的摩擦副。当汽车正常制动时，摩擦副的温度在2 00℃以下，摩擦副的摩擦系数约0.三~0.四。此时摩擦系数是稳定的；但是在长时间大负荷制动时，摩擦片的温度会迅速升高，刹车片材料中的有机物发生分解，产生了气体和液体，在二者的接触面间形成有润滑影响与作用的薄膜，使摩擦系数下降，制动力矩降低，出现热衰退现象，严重时就会致使刹车失灵，打比方说这台肇事的大货车。
以下是温度对摩擦系数和对制动力的影响与作用与影响曲线，从中可以看出，随着温度的升高，制动器的摩擦系数和制动力急剧下降，其中鼓式制动器受温度的影响与作用与影响更大。
影响与作用与影响制动器热衰退的主要因素是制动器摩擦副的材料及制动器的结构型式。其中的刹车片起着决定性的影响与作用。传统的石棉型刹车片抗热衰退性能不强，为了提高汽车的抗热衰退能力，如今的刹车片越来越先进，许多使用金属或半金属刹车片，还有使用陶瓷刹车片的。制动器的型式主要分为盘式和鼓式，其中的盘式抗热衰退性能更强。因此，轿车普遍使用了前通风盘式、后盘式的制动器，并且使用特殊的材料（打比方说陶瓷）制作制动盘，以降低制动器的温度。
汽车在下长坡时频繁使用制动会造成制动热衰退，那么不使用制动我们又该怎样来控制车速呢？答案就是：使用发动机制动。那么何谓发动机制动呢？大家知道发动机是汽车上的动力源，它怎么还会有制动的影响与作用呢？关于这一点，看老侯下面的解析。
大家知道，在汽车正常行驶时，汽车的发动机、变速箱、驱动桥、半轴、车轮构成了一个刚性的整体一起运动。发动机转速升高，车轮的转速也会升高，车速就会增添；发动机的转速降低，车轮的转速也会随之降低，车速就会减小。这是汽车动力的正向传递，反过来也同样成立：车轮的转速升高与降低，同样也会影响与作用与影响发动机的转速。当产生这种逆向传递时，发动机制动就产生了。
发动机制动是指抬起油门踏板，但不踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动影响与作用。也就是拖档走--挂着档不给油，发动机对车没有牵引力，相反因为驱动轮转动带动了传动系，发动机对车产生反影响与作用的阻力。档位越高发动机对汽车的牵制影响与作用越小，档位越低发动机对汽车的牵制影响与作用越大。
当汽车产生发动机制动时，因为汽车受到空气阻力、滚动阻力以及发动机内部运行阻力的共同影响与作用，车速会逐渐的降低，直到汽车所受到的驱动力与汽车所受到的阻力平衡时，汽车将以一个稳定的速度向前行驶。此时，不踩油门，不踩刹车，汽车的车速既不会增添，也不会降低，这一点，对于汽车长距离下坡时特别有意义。
现在绝大大部分的卡车，为了加强发动机的制动效果，在排气管的末端安装有排气制动器．排气制动器中设有阀门，制动时将阀门关闭，以加大排气歧管中的反压力，从而产生制动影响与作用．这种方法称为排气制动。这时发动机作为“耗功机“（压缩机）．特别是在下长坡时，用发动机进行辅助制动，更能发挥特殊的优越性。
但是，产生发动机制动影响与作用有一个前提，就是变速箱必须在档位上。如果变速箱在空档位置，就不会产生发动机制动影响与作用。这又是为啥呢？
大家再来看汽车的动力传递。当变速箱处于空档位置时，发动机与车轮是断开的，它们之间互相的驱动与牵制影响与作用都不存在了。此时，不管车轮以怎样的速度转动，都不会影响与作用与影响到发动机，也就是说，发动机不再有制动影响与作用了，这时，对车速的控制就完全依靠刹车系统了。而如果刹车系统出现故障或因为高强度的制动而产生热衰退，危险可能随时会发生！所以，汽车在任何时候都不能空档滑行！
综上所述，这辆大货车刹车失灵的原因就是长时间高强度的制动，发生了制动热衰退而致使的。这其中很大的原因是驾驶员驾驶方式和驾驶技术的问题。在汽车重载下长坡时，应该把变速箱挂入一个合适的档位，然后打开排气制动，让汽车以一个均匀可控的车速行驶，尽可能的不要踩刹车。只有这样，才能保持刹车系统的完好，在紧急时候使用，作为最后的保障措施。
谢！
依据本人一辈子与汽车打交道的经历告诉你，货车刹车失灵是经常发生的。不光是货车，就连我们平时用的小车同样会发生这种现象。
这种现象的发生有以下几种原因。
一，车辆结构，维护方面。
大家都知道，车辆设计都有这的限载，限速，保养期限。可我们的车辆呢？设计重载，而事实上装载20T，三OT，甚至更多。货车大多是个体或承包户，在维护保养上不舍得，致使零部件老化而发生问题。
速度上，为啥高速公路限速。当一小车以三0km/h行驶时，紧急制动距离大约三.六m。当速度越大时，制动距.呈几何数增长。而货车更长。
而机械方面，气管断裂，皮碗漏气，总泵失效等等都是刹车失效的原因。个体经营者车不坏不修，埋下了隐患。
货车大常常是鼓刹形式，虽然制动片与制动鼓接触面积大，效果较好，但是散热慢。
2，超载。
前面讲到，货车超载是家常便饭。很多人认为，运费太低，不超赚不了钱。即便国家对超载抓得这么紧仍然超载。人的心是填不平的。
现在车辆特别是货车，马力足，当超载超速时，刹车距离变长。
三，道路设计。
中国公路，特别是高速公路网已很发达。但道路，桥梁，涵洞多。设计上有许多不合理的地方。如下坡过长，坡道太大，路面窄等等都是车辆发生事故的隐患。
紧急避险车道设计太少。
四，驾驶问题。
驾驶员心里问题，驾驶技术问题都是诱发事故的因素。
还有驾驶员，特别是货车司机没有许多约束。超载时为了躲避检查，经常凌晨行驶，白天休息。这样，身心疲惫，疲劳驾驶肯定诱发事故。
而兰州高速因为货车刹车失灵引起的特大交通事故，过程我不详细赘述。分析一下它的原因。
据报道，驾驶员反应没刹车是主要因素。这就说明了问题。
一，连续一七公里下坡，造成刹车鼓发热后刹车完全失效。（为啥许多货车带淋水装置，其实就是给轮鼓降温）。
2，机械故障，刹车分泵漏气或分泵软管破裂漏气，这是保养不到位的表现。
三，超速行驶是罪魁祸首。下坡时，没控制好车速，还有可能脱档行驶。一连撞这多车才停下，速度够可以的。
四，操作失误。现在货车大多安装缓速器，如果刹车失效，可用手动缓速器降低车速。
当车辆离出口不远时（500米），应该踩刹车减速，如果刹车失效，可采用其它方式减速停车。
打比方说，利用紧急避险车道，利用护拦刮擦。何至于发生这么大事故。
其实，许多事故是可以避开的。重庆公交坠江，本次事故，接连发生。许多冤魂飘荡。实在痛心疾首。
事实上，这次事故虽说是刹车失灵，完全可以避开。保持良好车况，操作上，在即将使出高速公路时，踩刹车减速，一旦刹车失效，利用抢挂低档，甚至抢倒档。可以利用避险车道，也可以利用护档碰擦，又何止出这么大事情呢？
当然，很多人会说我事后诸葛亮。但我要告诉你，不管什么车，你记住一点：
开车前踩一脚刹车，快到目的地提前踩一脚刹车。这样，当最后有没有刹车，你心里有谱了。
但愿此类事故不再发生。但愿大家出入平安，一路大发。
谢邀！刹车系统.制动系统/不是很清楚/不敢望下结论/。
都是老司机，不该犯错误。逝者已安息，追责流氓兔。
谢邀。高速公路效率高效，可也有必须注意和提防的点，必须注意和提防速度的掌控、注意和提防力的集中、严格遵守交规，安全第一。
在已经有了教训的情况下，必须要找准原因,以警将来。至于说到刹车失灵,也有、但也不会太多。何况在出车前车况的检查是必须的。
高速上，反对多拉快跑。超高、超宽、超重，恐怕都会危害安全，都会影响与作用与影响实际操作，造成意想不到的损失和影响与作用与影响。
人命关天，安全第一。
谢邀。李丰驾辽籍、半挂重型载重车，在兰海高速一七公里下坡段，距收费站50余米处，因为刹车出现失灵、与多车相撞，不幸造成一四人死亡的惨烈事故。从事故简单介绍看，可以大概汇总为：机件劳损、重力+惯性+一七公里下坡段，是造成此次事故的主要因素 。不过，也与李丰对兰海高速路况熟悉程度有关。假设：李丰是常跑此路段、路况很悉；李丰在抵达收费站前，对经长途行驶后的车辆，又将要面临行驶一七公里的下坡段，紧接的是收费站，存在相应的风险；故对所驾重载车辆，进行一次必要的安全检查。如果李丰这样做了的话，发生交通事故的风险，就会大大降低了。反之，如李丰是第一次跑兰海线；事前也未了解路线情况，未按载重车的长途行驶保养要求，作必要的安全检查；因此，在什么时候、什么路段，发生事故的随机性，自然大大增添了。事后任何的悔悟，对已经造成损害的实际事实，都是无济于事了。在这次事故中，李丰应该承担交通、民事行为的法律责任，给自己的疏忽或惰性买单。通过此事，也再次给广大司机提个醒：为了自己和他人的平安，苦点累点也心甘。
高速路上，一般要求汽车各方面质量宜高，驾驶员也有要求的，按说是能够应付这种场面的。至于说刹车失灵，不是说没有可能，但应该有监控或黑瞎子什么的吧！经鉴定就清楚明白了啊！
不过，体外话来了，最近老是公交车出事，私家车出事，也就是说，是车子出事多！确实该引起我替部门警惕注意和提防了啊！这样下去行吗？应该进行整顿整顿！
在全国进行安全教育，普及社会及全体人民安全意识，全民教育+法制教育，执法教育，公民公德教育学习！年底了不能再出大事了！
否则，谁也承担不起呀！仅参考！
谢邀！
人在紧急时刻，为了让自己活下来，可以干任何事情，如果不撞小车保命，很可能司机会死的很惨。
此类事件，谁都不愿意看到发生。当然也包括肇事的司机。我们客观的看事实。事情发生了要避开日后类似事件的再次发生。路线的长下坡，在汽车正常行驶中，长下坡公路肯定需要不停的刹车，才能缓解汽车前行的惯性，避开汽车失控，然而长时间刹车，因物理现象会致使刹车片与刹车盘摩擦发热最终致使刹车失效的可能，此路段需要保证行往车辆安全，在公路设计上面需要有所针对性弥补改善。减少汽车行驶的惯性，同时过往汽车特别是大型汽车刹车装置需要有足够的防止刹车失效的有效措施。才能更有效的避开此事的发生。在此感谢的邀请回答。
不会开车亦不懂车，不会答题！
