济南以后东西发展和南北发展哪个对济南更有利？_济南,以后,东西,发展,南北,哪个,更有,有利
东西，南北，济南其实1直在全面发展。朝哪个方位发展，其实只是1种模式，其实东西发展，北跨黄河，济南已经在做了。因为独一无二的地理环境，济南发展其实是有所限制的，打比方说南部山区，因为是水源地，假如进行大规模的开发，势必会破坏的济南的自然环境，严重的话还会破坏济南的泉脉，所以有“东拓西进南控北跨”的说法。从这两年的发展来看，济南也是如此做的。可以预见，济南未来，将呈现东西两翼协同发展的局面，“黄河时代”也会变成现实。
先说东西方向，济南东部有章丘，西面有长清，其实都有很好的发展，如今济南正在建设高铁，将来高铁开通以后，济南将真正实现东西贯通，加之长清章丘都有大学进驻，历史古迹也比较多，都将对济南的发展起到很好的影响与作用。如今来说，济南西部包括西客站周边其实已经相当繁华，这些都是未来发展的基础。再来看济南北部，济南北部原来有黄河天险，阻碍了河岸两边的交流，如今随着黄河大桥的建设，济南先行区的规划建设，包括华山湖的建设等，济南北部的投资和居住环境都得到了极大的改善，将来随着先行区建设的推进，济南必将从大明湖时代走向黄河时代，实现真正的携黄发展，让黄河两岸市民得到更大的实惠。这些都是可以预见的。
发展就是硬道理，济南目前正在快速发展的轨道上追赶、奔跑，这些都将为未来城市发展助力。
济南的东西发展估计已经到极致了吧，从长清到章丘的长度能达到九0公里了，从长清大学城到章丘大学城，开车都要接近两个小时。就算是市内的主城区，东西跨度也有三0公里，而从黄河到南部山区，跨度仅仅十几公里，济南，成了名副其实的“油条”。
东西跨度如此之大，主要的交通枢纽和行政机构基本上都在东西线上，来往办事非常不方便，从高新区去西客站，坐公交就要两个小时了。二者上下班期间，交通主流就在东西线上，造成堵塞，严重影响与作用与影响了通行效率。济南成为堵城，跟这种城市发展结构也不无关系。
另外，侧重东西向的发展模式，也严重影响与作用与影响了各区间经济发展的差距，除了长清区之外，济南北部的天桥区大概是济南最穷的区了。不光火车站周边破破烂烂，北面的洛口等地依旧1副大农村模样，资金过不来，当然发展就慢了。
所以，济南的东西向发展已经到瓶颈了，要想突破济南的发展瓶颈就必须北跨。
其实，北跨的概念已经提出十几年了，但zhengfu领路人1直没有下足决心，仅仅停留在口号阶段，没有投资和项目先行，北跨就是1句空话。
实际上，济南的北跨还是有优势的，首先流经济南北部的黄河并不宽，滩涂湿地面积还是比较窄的，跨河的成本比较低。其次，黄河几百年来都是害河，动不动就决堤，但在如今的技术条件下，治理黄河已经不是什么太难的问题了，跨河之后，水患的防治不再是什么问题。
现在，济南已经下定决心北跨了，首先，跨黄河的三桥1隧工程正在实施，将会有效解决跨过黄河的交通问题，其次，济南新旧动能转换先行区，黄河北的项目是主项目之1，将会引进大规模的投资和诸多高科技企业入驻，届时，项目成型之际，济南才是真正的北跨成功。
北跨，是济南突破发展瓶颈重要的1步棋。
给大家在脑中展现1下济南市的地形，北部黄河，南部山区（泉城生态区），东面山地，西临黄河地势缓，济南市内又被多条铁路线、高速路从南北方向、东西方向进行分割，就是那么1点地方，还在低洼里，不管他是市内、市外，通过济南乘车去外地费时费力，拥堵不堪，感觉格局太小了，严重制约着济南市的发展。“东拓西进中疏，南控北跨”喊了多年了，如今东拓发展最好，再往东需要穿越地下采空区，可以向莱芜方向发展。
西进止于西客站，应该再向西南发展提升；南控建立了guanyuan机构，可以东西发展；北跨刚刚起步，就是这么1个现状，随着雄安新区发展，西北方向应该是最重要方向，再不抓紧北跨、西进，还有竞争角逐力蛮？搜索1下“山东老大哥济南怎样由盛转衰？”看看吧，时不我待啊
