大连假如拆除有轨电车，你支持吗？_大连,如果,拆除,有轨电车,支持
一.以现有的交通运力，早晚高峰有地铁尚且不足，拆除202以后地铁只会更加拥挤。
2.目前202路票价一元，地铁票价最低2元。票价上升能给人带来的出行费用支出，最终还得市民承担。不要小看这一元钱，地铁和公交车也是有不同消费群的。公营事业不仅仅要考虑盈利，低票价是zhengfu给老百姓的福利。假如这点福利都要取消，让老百姓情何以堪。
三.拆了轨道，可能会多加两条机动车道，但是这样就能缓解交通压力了吗。每一天几百辆新车上路，能怎么缓解呢，到时候还能拆楼吗。
四.相关部门做决定之前，能不能开个听证会。哪怕是形式上的也行，现在这么做，有粗暴执法之嫌。
5.有轨电车见证了大连这座城市的百年风雨洗礼，已经不仅仅是一个交通工具，是一道城市风景。应该申请文化遗产，大家应该保护它。
六.当初修建有轨电车，耗费了多少人力物力财力，这些都是纳税人的钱，请相关部门在做决定之前考虑清楚。
大连有轨电车被拆除，是社会经济和技术发展的必果结果。然而，一座城市的公共建设改造，不仅要考虑其经济效应和社会效应，也不能忽视其历史和人文意义。
大连有轨电车的历史始于一九0九年，并且大连市作为中国内地唯一的电车历史未曾中断过的城市，不仅保留了部分产于20世纪三0年代的有轨电车，还在20世纪九0年代至2一世纪初研发生产了现代有轨电车。一8九九年，大连开埠建市。一九0九年九月25日，大连市第一条有轨电车线路开通。从首辆有轨电车“叮咣叮咣”地在大连街头缓缓驶过，到现在整整一00个年头了。百年间，大连市民对有轨电车一直珍爱有加，它作为一种市民常用的出行工具被成功地保留到了今天。部分车辆还是解放前的样式，纯木质的内饰，很有年代感。
如今，随着城市的不断繁荣发展，和道路交通运输技术的进步，有轨电车从技术、效率上开始渐渐落后于时代，因此城市想要提升效率、更新技术，就必然要让有轨电车为新兴的地铁让路。
但是，这是否代表了我们必须让有轨电车彻底消失在人们的视野中？
大连有轨电车至今已有一百余年的历史，其本身承载的早已不是简单的运输功能，到今天，更多的是城市文化底蕴的代表、是一种历史的见证。作为一个滨海的旅游城市，为啥不能保留这种独具特色的交通工具，来更加衬托出城市的历史人文情怀呢？
其实拆除线路，未必等于摧毁，大连完全可以将地铁线路进行一部分迁移和调整，让它成为一条观光专用线路，在不影响与作用与影响交通运输升级的前提下，让这百余年的文化之美完好地存留下来，在城市的发展中获得新生，并作出新的贡献。
经常坐202，觉得还是很方便的。大家比较关注这个电车的历史，有轨电车确实是大连的一张特别的名片，作为大连人多少都知道这电车有些年头的历史，这也标记了当年东北地区工业繁华的过往。作为个人拆除它的利弊自然不是很清晰，光从眼前的交通便利性来讲，有了地铁就一定能替代这趟有轨电车吗，不太清楚。或许会像高铁开通后绿皮火车渐渐退出的过程一样吧，旧的东西早晚会被新事物取代。但假如真正把它当做城市名片，当做一道风景线，那么它的价值或许会更多。毕竟还是特别希望大连这座美丽的城市能够拥有更多的文化底蕴，更多的历史痕迹，更多的其他现代化大多数市所不具备的特别之处，这样能让他乡人觉得大连美的别致，能让大连人有更多的吹吹牛的谈资。
作为城市文物的一部分，我当然不同意取消有轨电车，但是作为城市交通提升的一部分，有轨电车被取消是历史的选择。
原因是这样的：
第一，中国城市中，有有轨电车的城市有三个，大连、长春、鞍山，据说，现在只剩下大连了。（这个我没有去考证）。有轨电车具有历史象征意义，不支持拆除。
为啥只有这三个城市有有轨电车？让我们来回顾一下有轨电车产生的历史：有轨电车是日本人发明的。
东北三省曾经沦为日本的殖民地，在中国，东北是少有的具有鲜明殖民地历史的地区（除了台湾，大概就只有东北了）。日本人在大连统治时期长达四0年，这是一段屈辱的历史。但是历史是个小姑娘，看你怎么打扮她。
在遭遇殖民统治的同时，日本也给被殖民的地区留下了一些历史遗产，打比方说建筑，打比方说煤气管道，打比方说自来水等基础设施，打比方说有轨电车。因此，在大连，有轨电车是有历史烙印的一个遗产，一道风景。上世纪九0年代，曾经有一部很有名的电视剧，叫《午夜有轨电车》，就是以大连有轨电车为背景拍摄的。大连人对她是有情感感情的。
因此，作为历史文物，不不同意拆除有轨电车。
第二，有轨电车已经完成了历史使命，急需升级。从这个意义上来说，我又支持大连拆除有轨电车。
在当时城市交通不发达的年代，有轨电车曾经起到了很大的影响与作用，但是现在，地铁、轻轨都是有轨电车的升级产品，或者叫替代产品，有轨电车已经完成了她的历史使命，应该退出历史舞台，因此，有轨电车的拆除是迟早的事情。
原因是：
一，有轨电车占据很大的城市交通资源，有轨电车需要有自己的轨道，与城市道路重叠，阻碍了城市交通，我经常看到汽车占据了有轨电车道，致使有轨电车不能正常通行；
二、有轨电车一旦发生事故，会全线停运，这也不适应现代化城市的发展。我也亲眼看到大雪天，一辆有轨电车坏在路上，后面所有的电车都只能停在那里；
三，有轨电车运行效率低。有轨电车既不能像地铁那么快捷，也不能像轻轨那么高速，像老黄牛一样的有轨电车混杂在城市交通中，只能降低城市的运行速度；
四，对于大连来说，有轨电车的运行线路完全可以被地铁或别的公共交通代替，造成不必要的浪费。
我虽然不是大连人，但是我是辽宁人，大连的有轨电车发展的很早，当初是大连城区交通的重要组成部份，发挥过重要影响与作用，伴随着社会的发展地市交通的拥挤人员流动大的背景下城市交通更需要新能源和无污染的动力运输工具，有轨也好无轨也好都是无污染的运输载具，不仅不应拆除而应该发展才对。从另一方面而言大连的有轨电车以经存在上百年的历史，他还是旅游的一个风景，难道为了解次交通为借口把马车也取消了吧，否，应当多样化，只要guanyuan得当，人们遵守交通法规，这个城市只是越来越好。所以，我支持大连有轨电车的存在。
大连有轨电车是大连城市文化底蕴的代表，有轨电车承载了大连的历史沧桑和新旧的更迭，更是大连这座滨海旅游城市的一个美丽音符。尽管大连地铁已经开通两条线路，但是大连地铁与大连有轨电车相比就是一个新生儿，大连有轨电车是中国乃至世界上都是最成熟和完善的，在中国，大连有轨电车是最有利的代表没有之一。前些年，大连天津街拆了，随后天津街上的天百黄了，天伦也黄了，国泰也黄了，把天津街也搞死了。据听说现在大连新世界百货也要改换门庭。大连市假如真的拆除有轨电车，是对大连城市历史的毁灭性破坏。
电车在大连历史上曾有过辉煌，记得解放初期大连的市内公交只有电车，只有去凌水去甘井子的公交才有气车。当时电车在大连是四通八达。连中山广场跑的都是电车。随着城市的发展陆陆续续坼除了。这也是城市发展的须要。
作为七0后的土生土长大连人，从小都是在电车的陪伴下长大的，在电车上也经历过许多有趣的事儿，那时电车票才七分钱，我们几个孩子经常在地上捡个票根从头座到尾，那种快乐是现在这些孩子所不能体会的！可以说电车见证了我们的成长，这种情怀也是无法割舍的！但是！：城市的发展日新月异，电车我已经不能再适应现代城市的路况和程运要求了，例如202西安路的锦辉商城站，电车停在马路中间乘客从路边到上车的过程就相当于横穿马路，相当危险，大连市内四区可以发展的空间实在太小了，电车也必然会退出历史的舞台，虽然谢幕时你会流泪！
我只想说：有轨电车叮叮当当存在快一百年了，如今的20一、202线路也五十多年了，首班车凌晨四点，末班车午夜0点，默默为这个城市早班和夜班的人们提供交通便利。也是大连这座百年城市的历史见证者，它影响与作用与影响谁了？假如说有轨电车的存在影响与作用与影响了私家车的出行，那么我倒是想问问，大规模私家车才出现几年？起码有个先来后到吧！私家车多了，电车就得滚蛋？还讲不讲理了？
另外，现在20一、202的拥挤是由于发车间隔时间久了，估计也是考虑到尽可能的避开影响与作用与影响汽车的运行，曾经的发车间隔是两分钟一辆，现在能达到十分钟一辆，够可以啦！还得如何？
再说，假如把有轨电车取消了，这座城市的历史除了屈辱的旅顺北洋水师炮台、日俄战争遗迹之外还剩下什么了？作为大连的城市遗迹，除了有轨电车，还能找出来什么?_?
影响与作用与影响交通啦？地皮规划房产的时候怎么没想到交通压力？新车上牌的时候怎么没想到交通压力？两条有轨线路影响与作用与影响交通压力了，拆吧！有轨电车拆完了之后还有无轨电车，无轨电车拆完了还有公交专用道，我每一天开车瞅着公交车早晚高峰也挺闹心的，都给取消了吧！之后还能找什么理由……
大连有两条轻轨202和20一，20一是市内线路兴工街至海之韵（好像是）是复古电车线是河口到兴工街跟地铁重复，我个人认为20一绝不可拆除是大连百年历史的见证是大连特色。202可以考虑拆除，由于～一.跟地铁重复，2.沿途有其他地上公交线路补充地铁各站之间的空挡，三.拆除202后可以拓宽地面路宽，活了星海以后路段一直很窄，拆除可以改善医大二院，黑石礁，高新区的通行状况。个人意见，欢迎交流。
坚决反对拆除！支持拆的多是恨不得全世界都拆光了修成马路的个别私家车主，纯属是为了一己之私目光短浅。电车首先环保，运力也远大于私家车，而且作为大连的特色和城市文化底蕴的体现和标志，谁拆谁是历史罪人。退一万步讲，即便拆了道路也不会因此畅通无阻，由于对于那些个别的私家车主来说，除非全世界拆光修成马路而且全世界还只能有他的车路上还不能有别人走，否则一切都是碍事的。
